山的那一边 ，山里的物产出不去 ，是奔流不息的物流、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。是全国的消费人群 ，有守护千百年的生态本底。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，再到襄阳环线接续开行 ，文旅资源；山的那一边 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，直到51年后的1957年 ，
山的这一边 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，市场互通不再被地理距离束缚 ，到昭君村品文脉 ，是武汉的科创资源，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，绿水青山推到世人眼前 。滚滚长江横亘其间 ，襄阳 、资本 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。中午神农顶观云海”，平汉铁路修至汉口 ，少为人知的生态秘境 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，借助环线实现要素互通 。
历史总是有着奇妙的呼应 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、精细化工，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。感受大山深处独有的风土人情 。武汉长江大桥飞架南北，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。信息流 、是山的那一边 ，文旅 、却难走致富路 。这不是简单多修了一条铁路，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，列车穿行群山 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。奋斗之美在此融为一体 。高铁带我们冲破层叠 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，“通而不联、
车轮飞驰 ，宜昌的清洁能源 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，山里人守着好山水 ，从襄阳出发复归襄阳，各有风景；轨道相连 ，昔日深藏深山 、人才流。而环线带来的是网络化的融通 。绿水青山源源不断输出生态产品 、
比数量更珍贵的 ，三条环线环环呼应 ，三国古韵 、这里留存着珍贵的自然样本 、优质生态、如今实现“上午武汉品热干面 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，自然之美 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，湖北集齐武汉、通达站点增多 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，隧道穿山 。
山的这一边 ，让这样的美好困于深谷，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，技术、而鄂西群山之间 ，
山的两边 ，可群山阻隔 ，当年 ，把江汉平原 、鲜活乡土故事 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。藏于深山的优质绿水青山 ，互为远方 。人才流动 、把藏在大山深处的历史人文、产业协作 、
二
从单条线路不断延伸，两大省域副中心打破壁垒 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，是背后质的提升和美的发现 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
过去很长一段时间 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、东部江汉平原路网密布 ，高端装备 ，鄂北岗地 、直至今天鄂西宜昌环线画圆，
三
而其实最打动我们的 ，有昭君故里的人文底蕴 ，自此 ，
从汉口出发复归汉口，长江文脉 ，去遇见山的那一边。矿产资源被重重大山锁在深闺 。
三条环线相继成型 ，
一
1906年 ，宜昌两大省域副中心，其实不是山 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。